電池包，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的汽車電池。說(shuō)了這些和自燃又有什么關(guān)系呢？磨刀不誤砍柴工，有了基礎(chǔ)概念兜底，后面的釋義也就更容易聽(tīng)懂。

從電池包的結(jié)構(gòu)，我們就可以看出，新能源汽車的電池其實(shí)很脆弱，脆弱到禁不起一塊電芯的損壞。尤其是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一塊電芯出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包出問(wèn)題。這也是很多時(shí)候撞壞一點(diǎn)地方，整個(gè)電池都會(huì)廢掉的原因。

而且如果電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其是多次高功率直流快充的情況下，會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部的鋰離子生成鋰枝晶，并像樹(shù)枝一樣不斷生長(zhǎng)。一旦鋰枝晶刺穿了正負(fù)極之間的隔膜，就會(huì)造成短路，電池溫度就會(huì)急劇上升，導(dǎo)致熱失控，其它電芯隨之跟著自燃。

我們知道電池包是有熱管理系統(tǒng)的，會(huì)幫助電芯進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱。但包括特斯拉在內(nèi)的大部分車企采用的都是三元鋰電池，而三元鋰在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，到目前為止，技術(shù)上還沒(méi)有完全解決。也就是說(shuō)熱管理系統(tǒng)也就放在平時(shí)還好，可遇到熱失控，什么管理系統(tǒng)都會(huì)變成擺設(shè)。

也就是說(shuō)，撞擊只是自燃的可能選項(xiàng)，更多的是誘因，熱失控才是大部分車輛自燃的真正原因。

所以對(duì)于電池傷害巨大的直流快充能少用的情況下，要盡量少用�？墒菃�(wèn)題又來(lái)了，動(dòng)不動(dòng)需要8小時(shí)以上的慢充你真的受得了嗎？

充電安全和便利性

關(guān)于充電安全和便利性的問(wèn)題，我在之前的文章《新能源汽車距離充電自由還有多遠(yuǎn)》中，有過(guò)較為詳細(xì)的論述，如果感興趣的朋友可以翻看一下。

這里只是稍作提醒，如果有朋友真想買新能源汽車的話，一定要對(duì)自己的使用環(huán)境做好充分的評(píng)估，要確保自己常用地點(diǎn)有充電樁，最次也要方便自行充電。

為啥呢？一是很多車型并不配贈(zèng)充電樁，二是隨贈(zèng)的充電樁中，大約有四分之一因?yàn)樾�區(qū)規(guī)劃或者電壓不足等種種原因而無(wú)法安裝。所以在購(gòu)車前，一定要咨詢好自己的小區(qū)物業(yè)是否可以安裝充電樁，不然的話，用起來(lái)會(huì)非常尷尬，尤其還住在高層的情況下。

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