需求響應(yīng)。為了增加可再生能源的使用，需要高度的靈活性。當(dāng)存在多余的風(fēng)能或太陽(yáng)能時(shí)，不是減少生產(chǎn)，而是可以利用電能通過電解產(chǎn)生氫，并將其存儲(chǔ)起來。在需要時(shí)，可以借助燃料電池系統(tǒng)以電的形式在短時(shí)間內(nèi)再次提供這種能量。使用智能電網(wǎng)進(jìn)行的負(fù)載管理或“需求響應(yīng)”活動(dòng)可能是將能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為可持續(xù)生產(chǎn)方式的關(guān)鍵因素之一。

將PEM燃料電池與電池結(jié)合使用的需求響應(yīng)解決方案是穩(wěn)定電網(wǎng)和緩沖功率峰值的理想選擇。即使可再生能源的發(fā)電量較低，消費(fèi)者也可以使用該系統(tǒng)滿足他們的要求。PEM燃料電池發(fā)電機(jī)提供了連接到本地操作系統(tǒng)或微電網(wǎng)的能力。

船舶推進(jìn)。替代性的推進(jìn)系統(tǒng)是有吸引力的，不僅對(duì)于汽車和卡車，而且對(duì)于船舶都是必要的。航運(yùn)占全球CO 2排放量的2％至3％，并且隨著全球貿(mào)易的增加，這一比例到2050年將顯著增加。車載燃料電池系統(tǒng)具有眾多優(yōu)勢(shì)。除了具有可持續(xù)性和環(huán)境友好性外，基于燃料電池的船舶推進(jìn)系統(tǒng)還因其高水平的乘客舒適度和高度模塊化而受到青睞。它們安靜，不產(chǎn)生臭味的廢氣，并且?guī)缀鯚o振動(dòng)。這種無排放的推進(jìn)系統(tǒng)使船舶可以在海洋，湖泊和河流地區(qū)使用，而這些地區(qū)由于不利的環(huán)境影響而無法使用某些其他系統(tǒng)。

燃料電池船用推進(jìn)系統(tǒng)由幾個(gè)部分組成。該系統(tǒng)的核心是燃料電池，它將氫轉(zhuǎn)化為電能。該功率通過車載配電系統(tǒng)饋送到大型用戶，例如驅(qū)動(dòng)螺旋槳和絞盤的電動(dòng)機(jī)，還饋送到較小的“家庭”用戶。車載配電系統(tǒng)還具有一個(gè)電力存儲(chǔ)設(shè)備（通常是鋰離子電池）來臨時(shí)存儲(chǔ)電力。該電池允許在發(fā)電和耗電之間存在一定的時(shí)間間隔，因此開辟了對(duì)單個(gè)組件進(jìn)行定時(shí)操作以實(shí)現(xiàn)最大效率的可能性。這需要用于控制各個(gè)組件的智能電源管理系統(tǒng)。

燃料電池展望

考慮到污染物排放和氣候保護(hù)要求，燃料電池技術(shù)越來越受到關(guān)注。當(dāng)充分利用可再生能源以實(shí)現(xiàn)低排放，零碳的電力和熱量生產(chǎn)時(shí)，與其他系統(tǒng)相比，燃料電池在效率方面處于領(lǐng)先地位，因此對(duì)于各種燃料電池來說，它都是極具吸引力的主張應(yīng)用程序。即使在今天，燃料電池仍可用于確保固定的獨(dú)立設(shè)施以及為陸上車輛和船舶提供動(dòng)力的移動(dòng)設(shè)備中的高效能源供應(yīng)。氫燃料電池的最大優(yōu)勢(shì)在于，無論使用船舶還是固定式發(fā)電廠，在使用綠色氫的情況下，CO 2排放均可以減少至零。

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