而2021年初的汽車產業(yè)芯片危機，則顯示出自主可控產業(yè)鏈建設的重要性，因此，政府工作報告認為，在智能網聯(lián)汽車方面，應“加快研發(fā)智能(網聯(lián))汽車基礎技術平臺及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關鍵部件”，就是對智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈自主性的預期。

2、新基建：智能網聯(lián)交通基建需與智慧城市同步發(fā)展

“加快5G網絡規(guī)�；�部署，，推廣升級千兆光纖網絡。前瞻布局6G網絡技術儲備……

推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制……構建基于5G的應用場景和產業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流等重點領域開展試點示范�！�

——《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》

和新能源汽車一樣，配套基礎設施對于智能網聯(lián)汽車的發(fā)展來說也非常重要。尤其是中國的智能網聯(lián)汽車走的是車路協(xié)同路線，非其他國家的單車智能路線，因此車聯(lián)網的正常運行對于路側的感知設備以及5G等通信網絡非常依賴。

這樣的汽車智能化路線，決定了中國在十四五期間的智能網聯(lián)發(fā)展重點將是加大基礎設施智能化的改造。推動智能網聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設城市道路、建筑、公共設施融合的交通感知體系。否則，在基建配套完備之前，即便是車廠投入研發(fā)，造出的車也難以上路正常使用。

雖然包括充電樁和路側設備在內的交通新基建概念早在2020年初就已經提出，但一方面，由于2020年下半年經濟恢復重心主要在基礎民生及服務業(yè)領域，另一方面，2020年是十三五收官之年，而五年計劃中的收官年很少有大動作。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年的固定資產投資增速為2.9%，為近年來的最低值。因此，交通新基建的增長空間在2020年可以說并沒有得到完全的釋放。

而在十四五開始之后，新基建將會在政府驅動下發(fā)力。在兩會之后的幾個月時間內，各地方關于新基建的政策可能將會出臺，大規(guī)模的部署和建設亦將鋪開，屆時，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展將會得到大力推動，等到智能網聯(lián)汽車的滲透率和交通新基站的覆蓋率達到一定節(jié)點閾值之后，基于車聯(lián)網的應用生態(tài)(例如社會熱議的自動駕駛)，就會如同基于移動互聯(lián)網的手機應用生態(tài)一樣爆發(fā)。

結語：兩化浪潮，未來可期

很少有一個行業(yè)，可以像現(xiàn)在的汽車產業(yè)一樣，能夠成為傳統(tǒng)能源巨頭與前沿的互聯(lián)網新貴共同關注的領域。

在能源行業(yè)眼里，新能源汽車是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標，推動能源轉型的重要推手，是實現(xiàn)“3060”目標的重要途徑。而在互聯(lián)網行業(yè)看來，智能網聯(lián)汽車的機械屬性正不斷弱化，轉而向著一個類似于智能手機的移動終端的方向發(fā)展(這實際上也正是特斯拉等電動車企并不遵循傳統(tǒng)車廠估值模型的原因之一)，在5G網絡的新時代中開啟一波堪比移動互聯(lián)網的機遇與浪潮。

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