我舉個(gè)例子，德國(guó)的燃料電池車(chē)做得技術(shù)性能非常好，但最大的問(wèn)題就是價(jià)格居高不下；日本的燃料電池車(chē)性能也很好，價(jià)格能降下來(lái)，市場(chǎng)也打開(kāi)了。為什么日本的豐田賣(mài)得好？就因?yàn)樨S田有一千多萬(wàn)輛的插電式車(chē)生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電車(chē)同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機(jī)一樣，所以日本再做燃料電池車(chē)，價(jià)格就能降下來(lái)。

我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)更適合于小型的、行駛距離較短的、對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)不太在乎的車(chē)型。如果偏要拿電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)去比較，那要把電動(dòng)車(chē)?yán)鬯�。燃料電池�?chē)要擴(kuò)大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了，而電動(dòng)車(chē)的電池這么重，做更大電池，車(chē)身就更重了。所以說(shuō)，它們各有各的適用范圍，并不是要獨(dú)打天下，燃料電池車(chē)目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

2030年左右中國(guó)會(huì)成全球燃料電池最大應(yīng)用市場(chǎng)

中國(guó)能源報(bào)：當(dāng)前，我國(guó)投運(yùn)氫燃料電池車(chē)數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強(qiáng)：這個(gè)不用擔(dān)心�，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車(chē)的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力。現(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢(qián)，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時(shí)開(kāi)建，在行業(yè)內(nèi)反響較大。

中國(guó)能源報(bào)：從全球視角來(lái)看，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來(lái)，這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎？

毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電。別看中國(guó)現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車(chē)開(kāi)始做起，但我們會(huì)把成本降下來(lái)，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國(guó)能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。

日本和韓國(guó)的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來(lái)中國(guó)尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)。目前，日本擁有的燃料電池乘用車(chē)車(chē)數(shù)量最多，但在燃料電池車(chē)商用車(chē)和大巴車(chē)方面，中國(guó)的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國(guó)會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)。

上篇：

下篇：