在新能源核心技術研發(fā)方面，廣汽已經通過大量的開發(fā)經驗研發(fā)了很多自主產品，包括嵌入式計算機平臺、動力電池、電機系統(tǒng)、多模式機電耦合系統(tǒng)都做到了自主開發(fā)。在純電動汽車EV系統(tǒng)，廣汽打造了兩個平臺，在HEV和PHEV系統(tǒng)里面基于現有的車型打造了三個平臺。為支撐平臺，在自主技術這一塊從五個技術方面進行重點研發(fā)：一是電池安全管理，二是燃料電池集成技術，三是電動系統(tǒng)集成技術，四是機電耦合技術，五是機電功率電子控制技術。根據廣汽規(guī)劃，到2019年，基于純電動平臺打造的EV車型上市，另外PHEV混動平臺也會推出新車型，到2021年，第三代EV電動系統(tǒng)平臺、PHEV和HEV混動系統(tǒng)平臺也將推出。

在新能源汽車發(fā)展方面，從一汽集團近期的改革可以瞥見對于新能源汽車的重視，中國一汽新能源辦公室副主任王德平在汽車與環(huán)境論壇上介紹，“為了強化對新能源汽車的開發(fā)，一汽把原來技術中心的電動車輕量化材料部門以及原來的新能源公司整合在一起，成立了一個新能源開發(fā)院，也就是把原來技術中心的電動車部升級為開發(fā)院。”戰(zhàn)略方面，一汽集團內部提出了“1233”戰(zhàn)略，即到2020年，一汽集團未來要構建這樣幾個平臺：一是48伏平臺，二是構建兩個混合動力的平臺，三是打造三個純電動車品牌，以及電驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、未來燃料電池系統(tǒng)。該戰(zhàn)略目前處于內部討論階段，預計將于明年年初發(fā)布。

在發(fā)展新能源汽車的同時，對傳統(tǒng)汽車節(jié)能減耗的開發(fā)工作也十分重要，王德平指出，不同級別的車型需要采用合理的技術路線才能滿足油耗法規(guī)要求：從成本上看，A級車采用48V技術、B級車采用HEV技術、C級車采用PHEV技術是比較好的技術路線。對于B級SUV、C級SUV，HEV技術是實現準入的必備技術，C級三廂不采用HEV技術很難實現準入，即使采用HEV技術，油耗水平與油耗限值還會有一定差距。

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