財(cái)聯(lián)社1月11日訊，乘聯(lián)會(huì)表示，新能源乘用車2020年銷量117萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年150萬(wàn)輛，市場(chǎng)化的增量成為主力。2020年12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，環(huán)比11月增長(zhǎng)15.6%。
此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)12月份廣義乘用車零售銷量232萬(wàn)輛，同比增加6.5%。中國(guó)2020年廣義乘用車零售銷量1960.5萬(wàn)輛，同比減少6.8%。
具體來(lái)看：
1、12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧
零售：12月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到228.8萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)6.6%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月7%左右的近兩年最高增速。今年1-12月的零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，同比增速-6.8%，較1-11月累計(jì)增速-8.3%提升1.5個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。
相對(duì)于2019年乘用車零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表現(xiàn)，這也是疫情下的難得成就。2020年全國(guó)乘用車市場(chǎng)一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月“國(guó)六”實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是2020年下半年新能源車零售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。
12月環(huán)比11月的零售增長(zhǎng)9.9%，這相對(duì)歷年的平均環(huán)比增速基本持平。雖然春節(jié)較晚，但各地促消費(fèi)政策年底收官，加之新能源火爆，12月車市保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)氣氛。
12月豪華車零售同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比11月下降1%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，但12月批發(fā)放緩暫時(shí)抑制零售增長(zhǎng)。
12月自主品牌零售同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比11月增長(zhǎng)10%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額42.3%，較同期份額增長(zhǎng)1.2%;但國(guó)內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個(gè)百分點(diǎn)。部分國(guó)有自主表現(xiàn)超強(qiáng)，紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)等品牌同比高增長(zhǎng)。
12月主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)5%，但環(huán)比11月增長(zhǎng)13%;其中美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比增長(zhǎng)2.7個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)超強(qiáng)。日系品牌23.5%，同比增長(zhǎng)2.5個(gè)百分點(diǎn)，超越德系1.5個(gè)百分點(diǎn)。
20年1-12月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1928.8萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降6.8%，今年累計(jì)銷量同比下降140萬(wàn)輛，約占去年零售總量6.9個(gè)百分點(diǎn)。今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對(duì)一季度影響208萬(wàn)輛，二季度零售同比損失只有17萬(wàn)輛，下半年的7-12月出現(xiàn)增量84萬(wàn)輛。
出口：12月乘聯(lián)會(huì)乘用車整車與CKD出口10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%。其中自主品牌出口達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，合資品牌出口增長(zhǎng)64%。
生產(chǎn)：12月乘用車生產(chǎn)229.9萬(wàn)輛，同比19年12月增長(zhǎng)10.7%，生產(chǎn)增長(zhǎng)平穩(wěn);1-12月累計(jì)生產(chǎn)1945.3萬(wàn)輛，同比下降6.2%，產(chǎn)量減少129萬(wàn)輛。12月豪華車生產(chǎn)同比增長(zhǎng)36%，合資品牌同比增長(zhǎng)0%，自主品牌同比增長(zhǎng)17%。
批發(fā)：12月廠家批發(fā)銷量231.4萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)6.8%，環(huán)比11月增長(zhǎng)2.3%。1-12月累計(jì)批發(fā)銷量1976.3萬(wàn)輛，同比下降6.3%，減少133萬(wàn)輛。今年的去庫(kù)存力度較大，加之目標(biāo)壓力較小，12月廠家?guī)齑娉掷m(xù)下降。
庫(kù)存：12月末廠家?guī)齑鏈p少1.5萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存減少7.4萬(wàn)輛;2020年全年廠家?guī)齑鏈p少48萬(wàn)輛，與2019年減少庫(kù)存60萬(wàn)輛幅度相近，形成連續(xù)兩年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。
2020年1-12月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少19萬(wàn)輛。其中4-8月的經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)小幅補(bǔ)充，12月去庫(kù)存7.4萬(wàn)輛力度較大，為1月開門紅做準(zhǔn)備。2019年渠道減少庫(kù)存20萬(wàn)輛，近兩年渠道去庫(kù)存幅度相近，形成連續(xù)兩年持續(xù)去庫(kù)存的特征。
新能源：12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，環(huán)比11月增長(zhǎng)15.6%。其中插電混動(dòng)銷量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.7%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%。12月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)銷量5.7萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的32%;A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額28%，年末增長(zhǎng)平穩(wěn);B級(jí)電動(dòng)車達(dá)4.7萬(wàn)輛環(huán)比11月增長(zhǎng)18%，純電動(dòng)份額23%，表現(xiàn)最強(qiáng)。12月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，突破萬(wàn)輛銷量的企業(yè)有上汽通用五菱41089輛、比亞迪28075輛、特斯拉中國(guó)23804輛，上汽乘用車18167輛，長(zhǎng)城汽車10729輛。12月的蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。BBA豪華車企的純電動(dòng)車本月開始全面量產(chǎn)。12月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)4.57萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)62%。12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，環(huán)比11月增長(zhǎng)20.8%。
2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，呈現(xiàn)下半年頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。2020年新能源車零售110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，呈現(xiàn)新能源車國(guó)內(nèi)外全面增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。
2、1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望
由于春節(jié)因素2021年1月有20個(gè)工作日，較20年1月增加3個(gè)工作日，疊加疫情的低基數(shù)，因此2021年1月車市銷量暴增開門紅是必然的結(jié)果。
1月銷量暴增的原因還有：1)由于出口市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)下半年效益較好，年末紅包獎(jiǎng)勵(lì)等較大，奠定節(jié)前購(gòu)車消費(fèi)的基礎(chǔ)。2)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購(gòu)買力恢復(fù)，因此對(duì)車市回暖起較強(qiáng)的推動(dòng)作用。3)近期國(guó)外部分地區(qū)因疫情二次爆發(fā)兇猛導(dǎo)致封城等措施的重新啟動(dòng)，對(duì)中國(guó)整車出口需求增加。
乘用車市場(chǎng)的節(jié)前旺銷的核心推動(dòng)力是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)買力釋放，疫情風(fēng)險(xiǎn)下的私人購(gòu)車出行需求較強(qiáng)。但疫情下城鄉(xiāng)居民收入放緩，防范風(fēng)險(xiǎn)、加大儲(chǔ)蓄的意識(shí)增強(qiáng)，近期的自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，冬季增量的效果減弱。同時(shí)需關(guān)注國(guó)內(nèi)部分地區(qū)因出現(xiàn)中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、極寒天氣影響出行安全等不穩(wěn)定因素導(dǎo)致運(yùn)力中斷影響終端交付的情況。
由于12月的沖刺力度溫和，1月開門紅的準(zhǔn)備是充分的。芯片等供應(yīng)鏈短期缺貨風(fēng)險(xiǎn)主要是市場(chǎng)恢復(fù)超預(yù)期，因此需要堅(jiān)定市場(chǎng)消費(fèi)信心，做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，給供應(yīng)鏈穩(wěn)定的預(yù)期。
新能源產(chǎn)品方面，伴隨上海的持續(xù)搶購(gòu)新能源勢(shì)頭較猛，加之雙積分政策對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量有更高要求，合資企業(yè)新品逐步到位，預(yù)計(jì)年初1月的國(guó)內(nèi)新能源車市仍將同比高增長(zhǎng)。
3、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議任務(wù)明確汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議是我們經(jīng)濟(jì)工作的核心指引，對(duì)比前幾次的會(huì)議，本次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)汽車行業(yè)的意義更為重大。
本次會(huì)議公告中明確指出：堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)。形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐，必須在合理引導(dǎo)消費(fèi)、儲(chǔ)蓄、投資等方面進(jìn)行有效制度安排。擴(kuò)大消費(fèi)最根本的是促進(jìn)就業(yè)，完善社保，優(yōu)化收入分配結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大中等收入群體，扎實(shí)推進(jìn)共同富裕。要把擴(kuò)大消費(fèi)同改善人民生活品質(zhì)結(jié)合起來(lái)。有序取消一些行政性限制消費(fèi)購(gòu)買的規(guī)定，充分挖掘縣鄉(xiāng)消費(fèi)潛力。
會(huì)議明確限購(gòu)城市有序取消限購(gòu)、挖掘縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，新能源推動(dòng)碳減排，整機(jī)帶動(dòng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈。中央給汽車行業(yè)的促消費(fèi)責(zé)任重大、統(tǒng)領(lǐng)制造業(yè)升級(jí)的任務(wù)艱巨，汽車消費(fèi)前途光明。
近幾年汽車消費(fèi)相對(duì)壓力比較大，尤其是入門級(jí)消費(fèi)面臨較大的收縮壓力，表現(xiàn)為自主品牌在近期走勢(shì)相對(duì)艱難。尤其自主品牌傳統(tǒng)車的入門級(jí)車型表現(xiàn)相對(duì)壓力較大，很多車企都面臨著巨大的生存壓力。而這其中的深層原因也是入門級(jí)消費(fèi)者消費(fèi)能力不足，導(dǎo)致的入門級(jí)購(gòu)車需求不足，這對(duì)自主品牌的發(fā)展帶來(lái)一定的壓力。
從國(guó)家的政策角度來(lái)看，未來(lái)合理引導(dǎo)消費(fèi)、投資、儲(chǔ)蓄的安排會(huì)有利于鞏固消費(fèi)者更好的消費(fèi)信心，而并非把所有的儲(chǔ)蓄或者所有的收入都放到了房地產(chǎn)投資，隨著我們住房保障體系建設(shè)，汽車消費(fèi)會(huì)得到一個(gè)較好發(fā)展。
4、2021年新能源補(bǔ)貼與積分政策推動(dòng)市場(chǎng)化高增長(zhǎng)
2020年末，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中要求，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。為平緩補(bǔ)貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定，2021年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。
補(bǔ)貼周期波動(dòng)減少。2020年的新能源政策是三段變化：3月前的2019年補(bǔ)貼、3月到6月的過(guò)渡期政策，6月后的新補(bǔ)貼，對(duì)銷量有一定的退坡前拉動(dòng)。由于補(bǔ)貼指標(biāo)沒(méi)有變化、補(bǔ)貼周期在年初已經(jīng)確定，這樣會(huì)平穩(wěn)2021年新能源車發(fā)展的銷量提升速度，實(shí)現(xiàn)新能源車較快增長(zhǎng)。新能源乘用車2020年銷量117萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年150萬(wàn)輛，市場(chǎng)化的增量成為主力。
為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，公共領(lǐng)域新能源乘用車將受多重政策支持加速發(fā)展。此次明確乘用車中出租(含網(wǎng)約車)、及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。加之2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%�！锻ㄖ分嗅槍�(duì)物流配送車輛的界定仍希望能夠給出明確的界定，引導(dǎo)企業(yè)的銷售工作方向。整體看出租網(wǎng)約的全面電動(dòng)化是很好的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)點(diǎn)。由于出租網(wǎng)約車的A級(jí)車主導(dǎo)性和產(chǎn)品高端化趨勢(shì)，A級(jí)電動(dòng)車依托價(jià)格突破的潛力不大。
新能源補(bǔ)貼政策與新能源積分計(jì)算方式的組合調(diào)整，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車市場(chǎng)增量的促進(jìn)效果。2020年前的新能源車標(biāo)準(zhǔn)積分最高5分，2021年最高3.4分，這樣確保新能源積分產(chǎn)出在合適范圍，以保證新能源積分交易價(jià)格成為促進(jìn)車企生產(chǎn)新能源車型的重要?jiǎng)恿Α?/p>
5、Z世代短期內(nèi)撐不起車市
未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)促消費(fèi)的重點(diǎn)不是年輕的Z世代，而是中年消費(fèi)群體的深度挖掘和中老年群體購(gòu)買力的釋放。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)近期出現(xiàn)持續(xù)低迷的情況，主要的原因還是因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體的缺失，導(dǎo)致中國(guó)車市購(gòu)車能力出現(xiàn)了斷層，使整個(gè)車市發(fā)展呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)低迷的情況。這其中典型特征就是A0級(jí)乘用車的快速萎縮。
從公安部公布的駕駛?cè)四挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?3%;36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%;從2018-2020年的駕駛員增量看，18-25歲增加102萬(wàn)人，26-50歲駕駛員人數(shù)增長(zhǎng)2700萬(wàn)，而50歲到60歲增長(zhǎng)1423萬(wàn)，60歲以上增加407萬(wàn)。
因此，促進(jìn)消費(fèi)、發(fā)展車市應(yīng)該以主流的中年群體為主，實(shí)現(xiàn)中年群體購(gòu)車的進(jìn)一步豐富，同時(shí)關(guān)注中老年群體的購(gòu)車需求，實(shí)現(xiàn)車市在主流消費(fèi)群體滲透率的進(jìn)一步提升。而Z世代，作為新的一代群體，其小額購(gòu)買力強(qiáng)，大額購(gòu)買力相對(duì)較差，短期之內(nèi)撐不起車市的發(fā)展。
而隨著城市化推進(jìn)，越來(lái)越多的小城青年進(jìn)入大城市工作，青年加速流失的背后，他們的父母逐漸成為小城車市的新寵。與時(shí)代趨勢(shì)呼應(yīng)，推動(dòng)三線及以下城市的中年群體汽車消費(fèi)是促消費(fèi)的重要機(jī)遇。
智能科技并非年輕人專屬，很多手機(jī)APP已經(jīng)被中老年人迅速接受并樂(lè)此不疲。新能源車的高端增量也是體現(xiàn)中年群體的購(gòu)買力較強(qiáng)。
充分挖掘縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，是目前適合國(guó)內(nèi)大循環(huán)新格局下的消費(fèi)拉動(dòng)的方向。由于過(guò)去的經(jīng)濟(jì)以國(guó)際循環(huán)為主，國(guó)內(nèi)循環(huán)的推動(dòng)并不很強(qiáng)。未來(lái)隨著內(nèi)循環(huán)的強(qiáng)力推進(jìn)，很多過(guò)去在沿海地區(qū)就業(yè)的中年消費(fèi)群體逐步的回歸到中西部的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。因此，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的發(fā)掘潛力是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要推手，我們推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)，汽車消費(fèi)的進(jìn)一步的深入，推動(dòng)縣鄉(xiāng)汽車新車與二手車流通體系的建設(shè)，對(duì)行業(yè)發(fā)展具有重大的推動(dòng)意義。經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展也有更大的助推作用。
6、新能源車目前的主要機(jī)會(huì)還是家庭第二輛車
2020年中國(guó)車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)。按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全年新能源銷量116.0萬(wàn)輛，上半年增速-43.0%，下半年增速72.0%。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動(dòng)能積蓄的過(guò)程。2020年的新能源車新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車的宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。
目前銷量較高的私人用途A00級(jí)電動(dòng)車，跟過(guò)去共享用車的A00級(jí)電動(dòng)車是有本質(zhì)差異的。過(guò)去的A00級(jí)電動(dòng)車很多是作為分時(shí)租賃等場(chǎng)景運(yùn)用在大城市共享用車范圍中。而目前的A00級(jí)電動(dòng)車主要是作為私人的第二輛代步用車去使用的，所以從分時(shí)租賃的To B的拿補(bǔ)貼車型，轉(zhuǎn)到了To C的私人代步出行，其變化是完全不同的定位。
市場(chǎng)定位變化之后，A00級(jí)車就挖掘了更大的私人代步出行的市場(chǎng)。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2018年之前的摩托上牌年均450.0萬(wàn)輛。2020年摩托車新注冊(cè)登記826.0萬(wàn)輛，比2019年增加249.0萬(wàn)輛，增長(zhǎng)43.07%，摩托近兩年保持快速增長(zhǎng)，受疫情影響，2020年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。微型電動(dòng)車的增長(zhǎng)與摩托的增長(zhǎng)都是個(gè)性化私人出行的需求體現(xiàn)。
B級(jí)電動(dòng)車成為限購(gòu)限行城市家庭第二輛車的重要選擇，原因在于疫情之下的家庭出行條件進(jìn)一步的強(qiáng)化。無(wú)論在任何情況下都要有私人代步車輛的出行，而這時(shí)候電動(dòng)車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就相對(duì)比較明顯，不限牌照、且不限行，就使這些家庭購(gòu)買第二輛車的時(shí)候就會(huì)選擇在電動(dòng)車。
由于部分家庭的消費(fèi)檔次相對(duì)較高，第二輛車不選擇燃油車而選擇電動(dòng)車時(shí)，所以買車時(shí)希望通過(guò)購(gòu)買電動(dòng)車來(lái)彰顯自己的環(huán)保意識(shí)，同時(shí)也可以彰顯自己與眾不同的個(gè)性，再加上這類群體也很喜歡嘗鮮，所以B級(jí)電動(dòng)車獲得比較好的發(fā)展機(jī)遇。